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Jul 31, 2023

Mercedes

Le décor est planté pour la nouvelle Mercedes-Benz SL63 AMG. La nouvelle version du

Le décor est planté pour la nouvelle Mercedes-Benz SL63 AMG. La nouvelle version du Roadster hautes performances impressionne à plusieurs égards : une construction légère systématique, une augmentation de la puissance et de la dynamique de conduite, et une consommation de carburant et des émissions réduites de 30 %. Grâce à une carrosserie tout aluminium, similaire à celle duSLS-AMG super voiture de sport, le poids du véhicule a été réduit de 125 kilogrammes. Avec un poids à vide de 1845 kilogrammes et une puissance de 395 kW (537 ch) ou 415 kW (564 ch), le nouveau modèle a la recette parfaite pour un dynamisme inégalé et une expérience de conduite supérieure. Une nouvelle amélioration des performances est obtenue grâce à une combinaison gagnante : suspension sport AMG améliorée basée sur Active Body Control (ABC), nouvelle direction sport sensible à la vitesse AMG, système de freinage composite haute performance AMG et transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports. Un mélange séduisant de design élégant, d'équipements de série étendus et d'un niveau de sécurité élevé.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Le nouveau SL63 AMG est un autre chef-d'œuvre de Mercedes-AMG. Qu'il s'agisse de dynamique de conduite, de construction légère ou d'efficacité, le SL63 AMG représente un pas de géant en avant.Coupé SLS AMGet leSLK55AMG, cela rend maintenant notre famille de roadsters inégalée pratiquement complète."

Performances supérieures et rendement élevé : la Mercedes-Benz SL63 AMG est disponible pour la première fois avec un choix de deux puissances. Le moteur AMG 5,5 litres V8 "biturbo" (biturbo) délivre 395 kW (537 ch) et 800 Nm de couple. Si le pack Performance AMG est spécifié, ces chiffres s'élèvent à 415 kW (564 ch) et 900 Nm - plus de puissance que tout autre concurrent dans ce segment. Il en résulte des performances de haut calibre, comme le soulignent les accélérations de 0 à 100 km/h en 4,3 ou 4,2 secondes, et à 200 km/h en 12,9 ou 12,6 secondes respectivement. La vitesse maximale est de 250 km/h (limitée électroniquement), bien qu'elle passe à 300 km/h (également limitée électroniquement) avec le pack Performance AMG à bord. La consommation combinée NEDC est de 9,9 litres aux 100 kilomètres pour les deux puissances, soit 4,2 litres ou 30 % de moins que pour le modèle précédent.

Le groupe motopropulseur à huit cylindres avec l'abréviation M 157 combine des composants de haute technologie innovants pour une puissance élevée et offre une consommation de carburant exemplaire et faible. En plus de l'injection directe d'essence guidée par pulvérisation, le moteur dispose d'un carter tout en aluminium, de deux turbocompresseurs, de quatre soupapes par cylindre avec réglage de l'arbre à cames, d'un refroidissement intermédiaire air/eau, d'une gestion de l'alternateur et d'une fonction de démarrage/arrêt ECO. Le système d'échappement sport AMG au poids optimisé avec deux sorties d'échappement doubles chromées produit un son de moteur distinctif.

Design et équipement : nouveau visage de marque AMG

Le modèle AMG haut de gamme joue à nouveau un rôle de premier plan - cette fois en termes de design. La SL63 AMG est le premier modèle hautes performances à arborer le nouveau visage de la marque. Les deux éléments qui dominent la forme - la calandre et la prise d'air de refroidissement inférieure - sont conservés mais sous une forme réinterprétée qui leur donne une identité plus distinctive en termes de dynamisme et de sens de la valeur perçue qu'ils véhiculent. L'élément de style central est la nouvelle calandre « à double lame » en chrome argenté. L'étoile Mercedes est montée sur deux lamelles dont le profil rappelle celui d'une aile d'avion. La forme en V plus prononcée de la calandre optimise les proportions longitudinales du véhicule et ajoute ainsi encore plus d'accent visuel aux attributs d'aérodynamisme et de purisme.

Sous la calandre à doubles lamelles, le « A » stylisé, caractéristique des véhicules AMG, est conservé. Un espace formé sous une fine ailette noire au bord inférieur de l'ouverture d'air de refroidissement permet une circulation d'air optimale sur les modules de refroidissement - une combinaison parfaite d'esthétique et de haute technologie. La traverse inférieure du tablier avant est également finie en chrome argenté et donne une sensation de profondeur perçue par l'espace au-dessus - une note distinctive qui ajoute la touche finale parfaite à l'avant du véhicule. La calandre "à double lame" et la traverse inférieure sont les deux éléments de style complémentaires qui soulignent le nouveau visage de la marque AMG - un look qui sera repris par le style des futurs modèles AMG et augmentera ainsi encore la valeur de reconnaissance de la marque de performance AMG.

Carrosserie AMG aux traits caractéristiques

La SL63 AMG arbore des proportions de voitures de sport classiques : le long capot, l'habitacle compact reculé et l'arrière puissant sont habilement combinés avec les caractéristiques de carrosserie AMG. Ceux-ci incluent le tablier avant avec des grilles noires et de grandes ouvertures pour les refroidisseurs d'huile moteur, d'eau, d'air de suralimentation et d'huile de transmission, les panneaux de jupe latérale et le profil excitant du tablier arrière de style diffuseur avec insert couleur carrosserie. Les phares ILS de spécification standard se caractérisent par des tubes de très haute qualité pour les feux de croisement et de route qui ont été conçus avec une grande attention aux détails, ainsi qu'un support chromé entourant le phare principal et la disposition évasée des voyants et des feux de position. Toutes les autres fonctions sont dotées de la technologie LED - telles que les feux latéraux incurvés distinctifs. Les contours des feux de jour spéciaux AMG, les ailettes latérales sur les ailes et les ailettes sur le capot ont la même finition chromée argentée que la calandre et la jambe inférieure de la jupe avant.

Le profil latéral est dominé par les logos "V8 BITURBO" et les jantes en alliage léger AMG à 5 doubles branches peintes en gris titane avec finition brillante. L'essieu avant est équipé de pneus 255/35 R 19 sur jantes 9,0 x 19, tandis que l'arrière est équipé de pneus 285/30 R 19 sur jantes 10 x 19. Un point fort à l'arrière est le système d'échappement sport AMG, avec ses deux doubles sorties d'échappement chromées intégrées dans le pare-chocs. La lèvre de spoiler AMG aide à réduire la portance sur l'essieu arrière tout en augmentant la stabilité de conduite à grande vitesse.

Qualité de finition intérieure exceptionnelle

L'intérieur de la SL63 AMG se caractérise par l'effet enveloppant typique, comme déjà présent dans la CLS 63 AMG : en conjonction avec les ceintures de caisse sur les portes et la plage arrière, la partie supérieure du tableau de bord crée une unité formelle. La quantité généreuse d'espace, les matériaux de haute qualité, le sens élevé de la valeur perçue et les détails fabriqués avec amour affichant une précision tangible et visible dégagent tous un sentiment de qualité ultime. Les dimensions d'écart minimales plaisent à l'œil et reflètent la haute précision avec laquelle le SL a été produit.

Un délice pour tous les sens : cela est dû aux éléments de style spécifiques, familiers de la SLS AMG, tels que les quatre bouches d'aération dans le style des moteurs à réaction, l'AMG DRIVE UNIT - exclusive à AMG - et le levier sélecteur E-SELECT gainé de cuir avec badge AMG en relief. À gauche du levier sélecteur se trouvent trois boutons : le bouton avant commande le système ESP® à 3 niveaux, le bouton central contrôle la suspension sport AMG basée sur l'Active Body Control, tandis que le bouton arrière avec le symbole AMG est utilisé pour mémoriser les paramètres personnels (mode de transmission, mode de suspension, fonction ESP®). Un appui bref sur le bouton AMG permet d'appeler les options de configuration, un appui plus long sur le bouton permet de choisir le setup souhaité, confirmé par un signal sonore. De plus, appuyer sur un bouton à tout moment affiche également la configuration choisie dans le combiné d'instruments.

Menu principal AMG et volant AMG Performance

Deux instruments de cockpit ronds en forme de tube fournissent des informations sur le régime moteur et la capacité du réservoir (à gauche), ainsi que sur la vitesse de la route et la température du liquide de refroidissement (à droite). Des anneaux gradués en trois dimensions, des cadrans rétro-éclairés au centre du compteur de vitesse et du compte-tours, des cadrans rouges spécifiques AMG et l'échelle du compteur de vitesse à 360 km/h ajoutent à l'attrait émotionnel. Le conducteur est accueilli par un écran de démarrage AMG qui apparaît sur l'écran couleur TFT tridimensionnel situé au centre. Le menu principal AMG est également intégré à l'écran central : trois modes de "Warm Up", "Set Up" et "RACE" fournissent au conducteur des informations complètes. "Warm Up" affiche les températures de l'huile moteur et du liquide de refroidissement ainsi que l'état de fonctionnement de la fonction Start/Stop ECO ; "Set Up" fournit des informations sur le mode ESP® actuel, le mode de suspension et les modes de transmission "C", "S", "S+" ou "M". En mode "RACE", le RACETIMER devient disponible. Le pilote peut l'utiliser pour enregistrer les temps au tour sur un circuit de course fermé. L'affichage des vitesses est situé au-dessus de l'affichage central.

Un point fort visuel et tactile de l'intérieur de la SL63 AMG est le nouveau volant AMG Performance : des zones de préhension de forme spéciale finies en cuir perforé, ainsi que des sections supérieures et inférieures aplaties, contribuent à assurer un contrôle parfait du véhicule. Les palettes de changement de vitesse en aluminium permettent un changement de vitesse manuel. L'extrémité inférieure des rayons galvanisés arbore pour la première fois le logo AMG. Le couvercle de l'airbag, qui a une forme tridimensionnelle, est fini en cuir nappa. Douze boutons de fonction permettent de contrôler le système audio et de navigation, les systèmes d'assistance à la conduite, l'ordinateur de bord et le menu principal AMG.

Cuir nappa en option dans quatre couleurs différentes

Un confort de première classe sur les longs trajets et un soutien latéral élevé sont assurés par les sièges sport AMG à réglage électrique. Ils présentent non seulement une disposition distincte du rembourrage des sièges V8 et des badges AMG sur les dossiers des sièges, mais également un support lombaire à 4 directions, une fonction de mémoire, un chauffage de siège et une fonction multicontours : cela permet d'ajuster la longueur du coussin de siège et le support de traversin latéral. La sellerie en cuir nappa recouvre les accoudoirs des portes et de la console centrale, et comprend des surpiqûres et des liserés de couleurs contrastées. Les couleurs en option vont du noir, de la porcelaine et du rouge Bengale au beige gingembre/marron expresso. Pour une ambiance encore plus qualitative, le cuir Nappa Exclusif est également disponible en option : il comprend une finition cuir Nappa sur la planche de bord, les contre-portes, l'habillage du compartiment arrière et la plage arrière. Des surpiqûres contrastées et une doublure de toit, y compris des piliers A/C finis en microfibre DINAMICA sont également inclus.

L'éclairage d'ambiance de série baigne l'intérieur d'une agréable lumière indirecte. Trois couleurs (SOLAR, SOLAR rouge et SOLAR orange) sont disponibles au choix. Les câbles à fibres optiques offrant trois options de couleur sont installés à un niveau entre la ligne de ceinture et le panneau central de porte, presque sur toute la longueur des portes, derrière la garniture du tableau de bord et dans les panneaux avant. Un point fort exclusif réservé à la SL63 AMG est l'horloge analogique spécifique à AMG, située au centre du tableau de bord et présentant un design IWC.

L'équipement standard de la SL63 AMG comprend des garnitures en fibre de carbone AMG, qui confèrent à l'intérieur une sensation de sport automobile attrayante. Des inserts décoratifs en aluminium avec un grain longitudinal foncé ou clair ainsi que des inserts décoratifs en bois en frêne noir brillant, marron clair satiné ou marron brillant sont disponibles en option sans supplément de prix.

Autres équipements de série du SL63 AMG en un coup d'œil (sélection) :

Une gamme complète d'options attrayantes est également disponible pour la SL63 AMG (sélection) :

Système de son surround haut de gamme BeoSound AMG de Bang & Olufsen

Un point fort attrayant parmi les options supplémentaires pour le SL63 AMG est le système de son surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG, comme on le trouve sur le SLS AMG : Mercedes-Benz et AMG l'ont créé en collaboration avec les célèbres spécialistes audio danois Bang & Olufsen. Le système audio permet de vivre une expérience musicale exclusive au plus haut niveau. La base du système est formée non seulement par l'amplificateur avec une puissance totale de 900 watts et 12 haut-parleurs haut de gamme dont Frontbass, mais aussi par la distribution précise des signaux musicaux, contrôlés par le processeur de son, aux positions d'assise sélectionnables du conducteur, du passager avant ou de la position centrale.

Grâce au processeur de son numérique (DSP), il est également possible de choisir entre le son de studio "de référence" haut de gamme et le son surround spacieux. Toutes les fonctions sont commandées à l'aide du système COMAND via un menu spécial Bang & Olufsen. Les points forts particuliers incluent les tweeters à lentille éclairés sur le tableau de bord - ils aident à créer la scène sonore virtuelle caractéristique devant les occupants du véhicule. Les couvercles de haut-parleur en aluminium de haute qualité finis en chrome argenté avec le logo Bang & Olufsen donnent une indication de la position exceptionnelle dont jouit ce système haut de gamme.

Moteur et transmission de puissance : Dynamisme, performance et efficacité

Performances et consommation de carburant, puissance délivrée et émissions d'échappement, sonorité du moteur et fiabilité caractéristique de Mercedes - le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres de la nouvelle SL63 AMG répond aux exigences les plus diverses dans tous les domaines. Ceci est rendu possible grâce à une combinaison de systèmes high-tech innovants tels que l'injection directe d'essence, les doubles turbocompresseurs avec refroidissement intermédiaire air/eau et la fonction start/stop ECO.

Le moteur huit cylindres développe une puissance maximale de 395 kW (537 ch) et un couple maximal de 800 Nm. Pour la première fois, le pack Performance est également disponible pour le SL63 AMG, qui augmente les valeurs à 415 kW (564 ch) et 900 Nm. En conséquence, le nouveau AMG Roadster offre plus de puissance que n'importe lequel de ses concurrents dans ce segment. La variante avec le pack AMG Performance bénéficie également d'une pression de suralimentation accrue qui a été poussée de 1,0 à 1,3 bar, et d'un capot moteur en fibre de carbone véritable de haute qualité, entre autres caractéristiques.

Un aperçu des performances souligne la dynamique de conduite exceptionnelle : la SL63 AMG accélère de zéro à 100 km/h en 4,3 secondes - avec le pack Performance AMG, ce chiffre tombe à 4,2 secondes - tandis que la vitesse de pointe est respectivement de 250 et 300 km/h (limitée électroniquement). Un facteur déterminant pour la puissance délivrée est la large courbe de couple : un couple constant de 800 Nm est disponible entre 2000 et 4500 tr/min. Avec le pack Performance AMG, jusqu'à 900 Nm peuvent être sollicités entre 2250 et 3750 tr/min. Les caractéristiques impressionnantes du moteur biturbo huit cylindres le rendent adapté à tous les styles de conduite : qu'il s'agisse d'effectuer des tours à grande vitesse sur un circuit de course fermé, de parcourir de longs tronçons sur l'autoroute ou de rouler sur des routes de campagne pittoresques avec le toit variable ouvert - le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres est le modèle même de la supériorité sans effort et de l'attrait émotionnel. Le son caractéristique du huit cylindres AMG émanant des deux doubles sorties d'échappement chromées du système d'échappement sport AMG optimisé en termes de poids a également un énorme potentiel d'excitation.

Performances et couple améliorés, consommation réduite

Alors que la puissance et le couple ont été augmentés par rapport au précédent moteur V8 atmosphérique AMG de 6,3 litres (386 kW et 630 Nm), la consommation de carburant a été considérablement réduite : la SL63 AMG consomme 9,9 litres aux 100 km (cycle mixte NEDC, 231 g CO2/km) et se classe ainsi au sommet de son segment. La réduction de 4,2 litres par rapport au prédécesseur équivaut à une diminution de 30 %. Les deux variantes de puissance ont des chiffres de consommation identiques.

Un parangon d'efficacité : le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres

La clé de cette performance est le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres, désigné sous le nom de M 157, qui a fait ses débuts en 2010 dans les S 63 AMG et CL 63 AMG. Il a également été le moteur dynamique des E 63 AMG et CLS 63 AMG. Le M 157 est un parangon d'efficacité et dispose d'une multitude de points forts technologiques. En raison d'une efficacité thermodynamique plus élevée, la combinaison de deux turbocompresseurs, de l'injection directe d'essence et de la combustion guidée par pulvérisation permet une meilleure économie de carburant et entraîne une réduction des émissions de gaz d'échappement. Une pompe basse pression électrique envoie le carburant du réservoir vers une pompe haute pression dans le compartiment moteur à une pression de 6 bars. La pression du carburant dans la rampe haute pression est entièrement variable à la demande entre 100 et 200 bars, garantissant une réponse agile dans toutes les situations de conduite.

Parmi les autres points forts du groupe motopropulseur innovant et unique à huit cylindres d'Affalterbach, citons un carter tout en aluminium, quatre soupapes par cylindre avec réglage de l'arbre à cames, le refroidissement intermédiaire air/eau, la gestion de l'alternateur et la fonction de démarrage/arrêt ECO de série. Alors que le précédent moteur V8 atmosphérique AMG de 6,3 litres avait une cylindrée de 6208 cm3, le nouveau moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres n'a besoin que de 5461 cm3.

Deux turbocompresseurs à gaz d'échappement situés à côté des bancs de cylindres alimentent les huit cylindres en air frais. A leur régime maximal de 185 000 tr/min à pleine charge, les deux turbocompresseurs injectent 1750 kg d'air par heure dans les chambres de combustion. La pression de suralimentation maximale est de 1,0 bar ou de 1,3 bar si le pack Performance AMG est inclus. Grâce à leur conception spéciale et compacte - les carters de turbine sont soudés au collecteur d'échappement - il y a des avantages d'espace significatifs, et les convertisseurs catalytiques chauffent également plus rapidement.

L'AMG V8 se passe de la soupape de décharge habituelle. Cette solution astucieuse a permis de rendre le carter du compresseur extrêmement compact. Pour assurer une réactivité agile et sans décalage dans le temps, tous les conduits d'air dans le conduit d'admission sont aussi courts que possible. Les experts AMG ont permis à la soupape de décharge, qui réduit la pression dans le système d'échappement lors de changements de charge négatifs, d'être contrôlée par le vide via un convertisseur électropneumatique. Cela permet un déétranglement sous charges partielles, ce qui réduit à son tour la consommation de carburant.

Comme c'était déjà le cas pour le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres dans laSL65AMG , le huit cylindres à injection directe utilise un refroidissement intermédiaire air/eau particulièrement efficace. Le refroidisseur basse température avec sa circulation d'eau est logé dans le V des bancs de cylindres pour gagner de la place. Il refroidit efficacement l'air d'admission comprimé par les turbocompresseurs avant qu'il n'entre dans les chambres de combustion et maintient une température d'admission constamment plus basse à pleine charge. Le grand radiateur situé à l'avant de la voiture assure un refroidissement défini de l'eau circulant dans le circuit basse température. Les conduits d'air de suralimentation extrêmement courts permettent une réactivité optimale. Les conduites de pression en acier inoxydable pour l'air frais et de suralimentation sont produites par le procédé d'hydroformage, ont une épaisseur de paroi de seulement 0,8 millimètre et sont conçues pour une très faible perte de charge.

Carter moteur tout aluminium avec chemises de cylindre Silitec

Le carter du moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres est en aluminium moulé sous pression. Le faible poids (à sec) du moteur de 204 kilogrammes est le résultat de méthodes de construction légère sans compromis et confère au véhicule une répartition équilibrée du poids. Le couvercle de palier des paliers principaux du vilebrequin, en fonte grise, est boulonné au carter pour une grande rigidité. Les chemises de cylindre coulées en Silitec garantissent que les huit pistons fonctionnent avec un faible frottement.

Des trous de ventilation percés dans le carter permettent d'augmenter le rendement et d'économiser du carburant à charge partielle : au-dessus des paliers, il y a des trous percés longitudinalement qui relient les cavités adjacentes du carter. Normalement, le mouvement ascendant et descendant des pistons provoque l'entrée et l'extraction de l'air dans le puisard, ce qui entraîne une résistance accrue et donc une réduction du débit. Les trous de ventilation empêchent cela en assurant une compensation de pression efficace entre les cavités.

Le vilebrequin forgé en alliage d'acier 38MnS6BY de haute qualité (une combinaison des éléments chimiques manganèse, soufre, bore et yttrium) tourne dans cinq paliers principaux, possède huit contrepoids et a été optimisé en termes de rigidité en torsion, d'inertie, de faibles masses en rotation et d'une longue durée de vie. Un amortisseur visqueux à deux masses monté à l'avant élimine de manière fiable les vibrations. Chaque tourillon de bielle sur le vilebrequin porte deux bielles forgées et fissurées. Dans l'intérêt d'un faible frottement mécanique et d'une grande résistance à l'usure, les pistons légers ont une surface de contact métallique. Des buses de pulvérisation d'huile à pression contrôlée dans le carter garantissent un refroidissement efficace des têtes de piston fortement sollicitées.

Technologie à quatre soupapes avec réglage variable de l'arbre à cames

Le remplissage parfait des chambres de combustion est assuré par de grandes soupapes d'admission et d'échappement, au nombre de deux par cylindre. Les soupapes d'échappement, soumises à de fortes charges thermiques, sont creuses pour réduire le poids et également refroidies au sodium. Quatre arbres à cames en tête actionnent les 32 soupapes via des suiveurs de came à faible entretien et à faible friction. Le réglage de l'arbre à cames à variation continue dans une plage de 40 degrés côté admission et côté échappement dépend de la charge et du régime du moteur, ce qui permet d'obtenir des valeurs de puissance et de couple exceptionnelles. Cela se traduit également par un ralenti constant à basse vitesse.

En fonction du régime moteur, le chevauchement des soupapes peut être modifié pour la meilleure alimentation carburant/air possible des chambres de combustion et une élimination efficace des gaz d'échappement. Le réglage de l'arbre à cames est effectué électromagnétiquement via quatre actionneurs pivotants et est contrôlé par l'unité de commande du moteur. Les arbres à cames sont entraînés par trois chaînes silencieuses performantes, qui présentent des avantages considérables en termes de confort acoustique par rapport aux chaînes à rouleaux cylindriques.

Alimentation en huile et refroidissement par eau innovants

La distribution efficace d'huile dans toutes les conditions de charge et de fonctionnement est assurée par une pompe à huile avec un étage de compression à commande électrique. La pression d'huile peut varier entre 2 et 4 bars, ce qui présente des avantages en termes de frottement et de consommation de carburant. Un étage d'extraction intégré à la pompe à huile pour les deux turbocompresseurs empêche l'huile d'être entraînée dans l'air de suralimentation et les gaz d'échappement, contribuant ainsi à réduire encore plus les émissions. Le puisard et le point d'extraction ont été optimisés pour une accélération latérale maximale et une lubrification efficace. La capacité d'huile est de 10,5 litres.

Le système de refroidissement combiné eau/huile est une solution astucieuse : après un démarrage à froid, l'huile moteur est d'abord alimentée par l'échangeur de chaleur huile/eau. L'avantage de ce système est que l'huile moteur se réchauffe plus rapidement, car le liquide de refroidissement du moteur se réchauffe plus rapidement et l'huile est ensuite refroidie par le liquide de refroidissement. Si les performances de refroidissement du refroidisseur très compact sont insuffisantes, le débit est en outre dirigé vers le refroidisseur d'huile/air moteur externe par un thermostat d'huile. Un thermostat d'eau sélectionnable assure un réchauffement rapide du liquide de refroidissement lors du démarrage du moteur et du démarrage.

Le liquide de refroidissement du moteur est refroidi selon le principe efficace du courant croisé. Il y a un écoulement transversal de liquide de refroidissement à travers le carter et les culasses. Des fentes de refroidissement supplémentaires dans la culasse permettent un refroidissement plus efficace des chambres de combustion, ce qui présente des avantages lors de la combustion : elle permet de choisir des calages d'allumage plus précoces sans risque de cognement. De grandes ouvertures dans le tablier avant AMG contribuent à assurer une circulation d'air efficace sur les refroidisseurs d'eau, d'huile moteur, d'air de suralimentation et d'huile de transmission.

Gestion de l'alternateur et entraînement par courroie optimisé

Une contribution significative à la faible consommation de carburant provient de la transmission par courroie optimisée, du contrôle à la demande de toutes les unités auxiliaires et pompes, et de la gestion de l'alternateur : chaque fois que le moteur V8 est en dépassement ou lors du freinage, l'énergie cinétique est utilisée pour charger la batterie plutôt que d'être gaspillée sous forme de chaleur de la manière habituelle. Dans tous les autres modes de fonctionnement, une combinaison de gestion du système électrique et de l'alternateur permet de maintenir l'alternateur à basse tension. Cela réduit la charge sur le moteur et permet une économie de carburant de l'ordre de 0,15 litre aux 100 kilomètres selon la norme NEDC, et jusqu'à 0,2 litre aux 100 km en circulation urbaine avec ses fréquentes phases de dépassement et de freinage.

Électronique moteur hautement efficace pour chaque fonction

Toutes les fonctions du moteur sont exécutées et contrôlées par un Bosch MED 17.7.3 particulièrement efficace. Unité de contrôle. Cet ordinateur moteur à la pointe de la technologie contrôle non seulement l'injection directe d'essence, la pression de suralimentation, le réglage de l'arbre à cames et l'alimentation en huile variable, mais communique également avec d'autres unités de commande embarquées, telles que celles de la transmission sport à 7 vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT. Le microprocesseur a plus de 30 000 paramètres et fonctions différents stockés dans sa mémoire et est capable d'effectuer jusqu'à 260 millions d'opérations individuelles par seconde. Pour réduire la charge sur l'unité de commande du moteur, les huit bobines d'allumage individuelles ont un module électronique intégré sur chaque cylindre. Cela garantit une forte étincelle d'allumage à tous les régimes moteur et dans toutes les conditions de charge. La distribution très précise du carburant des injecteurs piézoélectriques est assurée par huit étages de sortie haute tension.

Nouveaux boîtiers de convertisseur catalytique pour de faibles émissions d'échappement

Faibles émissions d'échappement, respect des normes spécifiques à chaque pays, sonorité caractéristique du moteur AMG et conception optimisée en termes de poids - les exigences pour le système d'échappement du moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres étaient multiples et complexes. Le SL63 AMG est conforme aux normes d'émission EU5 et répond également aux exigences du marché américain (norme LEV-II, diagnostic embarqué II et diagnostic de la sonde lambda).

Les turbocompresseurs sont soudés aux collecteurs d'échappement, tandis que les collecteurs isolés par entrefer avec une coque intérieure mesurant seulement 1,2 millimètres d'épaisseur permettent une réponse rapide du convertisseur catalytique. Pour plus d'efficacité et pour gagner de la place, ce concept dispose d'un boîtier de catalyseur tandem de chaque côté du véhicule : adjacent au pare-feu, deux substrats en céramique à parois minces sont regroupés dans chaque boîtier. Cette solution rend inutiles les précédents convertisseurs catalytiques supplémentaires sous la carrosserie. Les deux substrats en céramique se différencient pour assurer un contrôle des émissions rapide et efficace : celui de devant est recouvert de palladium, tandis que celui de derrière est recouvert d'un revêtement bimétallique de palladium et de rhodium. Une sonde lambda par rangée de cylindres est située devant chaque boîtier de convertisseur catalytique, et il y a une sonde de diagnostic lambda entre chacun des deux substrats à paroi mince.

Système d'échappement sport AMG pour une signature sonore caractéristique

Le système d'échappement sport AMG à double tuyau a une section de tuyau de 70 millimètres des collecteurs aux silencieux arrière. Grâce à une conception légère particulièrement intelligente, il a été possible de gagner 12,3 kg de poids par rapport au modèle précédent. Les experts AMG y sont parvenus grâce à toute une série de mesures :

Lors de la conception du son, l'objectif était de créer une synthèse parfaite entre le dynamisme perçu et le confort sur les longs trajets qui caractérise une Mercedes. L'objectif des développeurs était de réaliser une expérience émotionnelle lors du démarrage du moteur, de l'accélération et du double débrayage, mais de la discrétion à vitesse constante. Les fréquences désagréables ou les bruits de bourdonnement ont été éliminés au cours d'une série de tests. Le système d'échappement sport émet un son sonore de huit cylindres typique d'AMG grâce aux nouvelles sorties d'échappement doubles chromées intégrées dans le pare-chocs.

Production de moteurs - une tradition d'excellence artisanale

Comme tous les autres moteurs AMG, le biturbo à huit cylindres est assemblé à la main dans l'atelier de moteurs AMG moderne. Des techniciens hautement qualifiés assemblent la M 157 selon la philosophie "un homme, un moteur", en respectant les normes de qualité les plus strictes. Ce soin minutieux est attesté par la signature de l'ingénieur responsable sur la plaque moteur AMG caractéristique.

Transmission de puissance : plaisir de conduite maximal, consommation réduite

RACE START, fonction de double débrayage, sept rapports, quatre modes de transmission et fonction start/stop ECO : la transmission de puissance de la SL63 AMG allie un attrait émotionnel extrême, un plaisir de conduite maximal et une économie optimale. La transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG séduit par une combinaison d'options uniques.

La transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG est une exclusivité Mercedes-AMG et combine la réactivité sportive, directe et agile d'une transmission manuelle avec le haut niveau de confort d'une transmission automatique. MCT signifie Multi-Clutch Technology et indique que seuls des éléments d'embrayage sont utilisés pour effectuer les changements de vitesse. Un embrayage de démarrage humide compact, qui fonctionne dans un bain d'huile, remplace le convertisseur de couple conventionnel. Grâce à sa faible inertie de rotation, la transmission répond instantanément et dynamiquement sans les pertes typiques d'une transmission à convertisseur de couple - contribuant ainsi à économiser du carburant. La transmission sport AMG impressionne également par son faible poids de seulement 80 kilogrammes, rendu possible grâce à l'utilisation de magnésium léger pour le carter de transmission. Les vibrations sont efficacement éliminées par un amortisseur de torsion à deux étages, avec des avantages résultants dans le confort perçu des passagers.

Fonction Start/Stop ECO de série

La fonction Start/Stop ECO de série est active en permanence dans le mode de conduite « Controlled Efficiency » (« C ») à consommation optimisée. Une fois que le conducteur s'est arrêté, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage, le moteur est automatiquement coupé. Une fois la pédale de frein relâchée ou l'accélérateur enfoncé, le moteur est immédiatement redémarré et la voiture peut repartir rapidement. La technologie intelligente garantit une procédure de démarrage confortable et immédiate : un capteur de vilebrequin qui reconnaît le sens de rotation enregistre la position de repos des huit pistons. Pour un démarrage automatique du moteur, le cylindre avec la position de piston la plus favorable reçoit une injection de carburant dans sa chambre de combustion.

La gestion du moteur veille à ce que le moteur ne soit coupé que si certaines conditions préalables sont remplies. La batterie de démarrage doit être suffisamment chargée, par exemple, et le moteur doit être à la température de fonctionnement nécessaire pour un contrôle efficace des émissions. Il en va de même pour la température intérieure choisie par le conducteur : si celle-ci n'est pas encore atteinte, le moteur n'est pas coupé à l'arrêt de la voiture. Le système de gestion de réseau embarqué veille à ce que les fonctions audio, téléphone ou vidéo actives ne soient pas interrompues par la fonction start/stop ECO.

Un symbole « ECO » vert indique au conducteur que la fonction Start/Stop ECO est active. Si l'un des critères ci-dessus empêche l'activation du système, cela est signalé sur l'écran central par le message "Start/stop inactif" et un symbole jaune "ECO". Dans les modes de conduite plus axés sur les performances "S" (Sport), "S+" (Sport plus) et "M" (Manuel), la fonction Start/Stop ECO est toujours désactivée.

Mode de conduite à efficacité contrôlée (« C ») à consommation optimisée

Lors de l'adaptation de la transmission sport MCT au moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres, les ingénieurs AMG ont accordé une attention particulière au nouveau mode de conduite Controlled Efficiency ("C"). L'accent était mis sur la fourniture d'un régime moteur minimal dans les rapports les plus élevés possibles dans toutes les situations de conduite. Lors du démarrage en "C", la transmission sélectionne toujours la deuxième vitesse et passe résolument tôt aux vitesses supérieures si le style de conduite le permet. À 60 km/h par exemple, la sixième vitesse sera déjà engagée, ce qui améliorera non seulement la consommation de carburant, mais également les niveaux de bruit. Grâce à son couple puissant et facilement disponible même à bas régime, le V8 biturbo AMG est parfaitement adapté à ce style de conduite. L'efficacité contrôlée signifie également des changements de vitesse pratiques et une configuration de réponse "douce" de l'accélérateur pour un transfert de puissance remarquablement fluide. L'utilisation d'une nouvelle huile à faible frottement ainsi que la mise en œuvre d'autres mesures détaillées dans l'AMG

La transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT améliore l'efficacité et assure une réduction supplémentaire de la consommation.

Modes de conduite "S", "S+" et "M" pour encore plus de plaisir de conduite et de dynamisme

En plus de l'Efficacité Contrôlée (« C »), trois modes de transmission sont disponibles pour répondre aux exigences des conducteurs à la recherche d'une conduite plus dynamique : en mode « S » (Sport), le moteur et la transmission prennent un caractère beaucoup plus agile. Les mouvements de la pédale d'accélérateur déclenchent une réponse de traction plus directe, rendant les rétrogradages plus spontanés. Le régime moteur est autorisé à atteindre un niveau plus élevé dans chaque rapport, tandis que les changements de vitesse en "S" sont environ 25% plus rapides qu'en "C". Tourner le commutateur rotatif de l'AMG DRIVE UNIT d'un cran vers la droite active le mode "S+". "Sport plus" change les vitesses encore 25% plus vite que dans "S". Il en va de même pour le mode de changement de vitesse manuel "M". En modes "S+" et "M", les changements de vitesse à plein régime ne prennent que 100 millisecondes.

Le système de gestion du moteur supprime partiellement les cylindres dans les modes "S", "S+" et "M": l'interruption précise de l'allumage et de l'injection à pleine charge pendant de brèves périodes entraîne des changements de vitesse encore plus rapides qu'auparavant. Les voix très émotionnelles sont un effet secondaire attrayant de ce processus ultra-rapide.

Les rétrogradages multiples ultra-rapides et spontanés sont un autre point fort de la transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Par exemple, le kickdown permet de passer directement de la septième à la quatrième vitesse, ou de la cinquième à la deuxième. Dans les modes de conduite "S", "S+" et "M", la fonction de double débrayage automatique est active. Chaque rétrogradage manuel ou automatique s'accompagne d'un double débrayage dosé avec précision - avec une intensité croissante de "S" à "S+" jusqu'à "M". Et cela ajoute non seulement à l'expérience émotionnelle du conducteur : la rétrogradation sans charge minimise les réactions de changement de charge, ce qui est particulièrement avantageux lors du freinage dans les virages - et améliore également la sécurité sur chaussée mouillée ou verglacée.

Pas de rétrogradages automatiques en mode manuel "M"

En mode manuel "M", le conducteur bénéficie également du couple élevé du moteur V8 biturbo, car il n'y a pas de rétrogradage automatique à pleine charge et au kickdown ; la transmission reste fermement dans le rapport sélectionné. De plus, la transmission sport MCT n'effectue pas de passage automatique au rapport supérieur en mode manuel lorsque la limite de régime est atteinte. En mode "M", le combiné d'instruments AMG affiche le rapport engagé et alerte visuellement le conducteur de la nécessité de passer à la vitesse supérieure juste avant que l'aiguille n'atteigne la zone rouge. Cela signifie qu'un conducteur particulièrement sportif peut utiliser au maximum le potentiel de performance supérieur. A l'approche de la limite inférieure de régime, par exemple lors du freinage du véhicule, il y a une rétrogradation automatique au rapport inférieur suivant.

La puissante unité de commande de transmission électronique avec processeur 80 MHz intégré contrôle les rétrogradages spontanés - par exemple lorsque le conducteur a soudainement besoin de puissance pour une accélération dynamique.

AMG DRIVE UNIT avec fonction RACE START

L'AMG DRIVE UNIT est l'unité de commande centrale de la transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG et de toutes les fonctions de dynamique de conduite. Le commutateur rotatif électronique pour sélectionner les quatre modes de conduite, y compris l'activation de la fonction Race Start, est situé derrière le levier sélecteur E-SELECT. À côté de cela se trouvent trois boutons pour des fonctions supplémentaires : le premier contrôle l'ESP® à 3 niveaux, le second la suspension sport AMG. Le troisième orné du lettrage AMG sert à stocker la configuration personnelle. Une brève pression sur le bouton AMG fait apparaître les options de configuration, tandis qu'un appui prolongé sur le bouton permet de programmer les réglages souhaités, ce qui est confirmé par un signal sonore. Les paramètres actuels peuvent être consultés dans le groupe d'instruments en appuyant sur le bouton à tout moment.

La fonction Race Start offre un maximum de dynamisme : lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur peut activer la fonction sport ESP® et appuyer sur la pédale de frein avec son pied gauche. Après avoir présélectionné le programme Race Start à l'aide du commutateur rotatif, un message de confirmation apparaît sur l'écran central AMG. Le conducteur doit alors simplement confirmer la fonction Race Start en tirant une fois sur la palette de changement de vitesse "Up", en appuyant à fond sur l'accélérateur et en retirant le pied du frein. Le régime moteur de démarrage optimal est réglé de manière entièrement automatique et la SL63 AMG accélère avec une traction sans faille - jusqu'à la vitesse maximale, si nécessaire. Il n'est pas nécessaire de passer les vitesses manuellement ; la transmission AMG change de vitesse avec des temps de passage ultra-rapides.

Corps et conception légère : l'aluminium est un atout

Les voitures deviennent de plus en plus sûres, plus confortables, mais souvent aussi plus lourdes. La nouvelle Mercedes-Benz SL63 AMG non seulement stoppe cette tendance, elle l'inverse. Malgré un confort, des performances et une sécurité accrus, il pèse 125 kilogrammes de moins que son prédécesseur.

La plus grande partie du "régime" de réduction de poids est cachée aux yeux de l'observateur du SL. Sous la peau extérieure en aluminium se trouve une carrosserie presque entièrement en aluminium, seuls très peu de composants étant fabriqués à partir d'autres matériaux. Le magnésium encore plus léger est utilisé en partie pour le couvercle derrière le réservoir. Les montants A et la charpente du toit sont en tôle d'acier incorporant des tubes en acier à haute résistance. Pour ces éléments, l'acier est la meilleure solution pour fournir un espace de survie aux occupants en cas de renversement du véhicule.

La carrosserie de la SL est la première carrosserie entièrement en aluminium produite en grande série chez Mercedes-Benz. Ce tout nouveau développement pèse 254 kilogrammes et est donc 110 kilogrammes plus léger qu'une carrosserie en acier comparable. D'autres caractéristiques de conception légères étendues compensent le poids supplémentaire inévitablement causé par le confort accru, les nouveaux systèmes d'assistance et d'autres caractéristiques techniques. L'essentiel est que la nouvelle SL63 AMG conserve un énorme avantage de poids : elle pèse 1845 kilogrammes, tandis que son prédécesseur a fait pencher la balance à 1970 kilogrammes (tous les chiffres sont des poids à vide selon CE).

Carrosserie : la conversion de toute la carrosserie en aluminium réduit son poids de 24 % par rapport à une carrosserie en acier aux propriétés comparables - un gain de poids de 110 kg. Même les charnières supérieures de la porte sont en aluminium.

Amortissement : le passage des mousses absorbantes à des compositions acoustiques projetables à épaisseurs de couches variables et modelables selon les besoins, plus des revêtements de soubassement modifiés, permet un gain de poids de l'ordre de 2,5 kg.

Rails de guidage des mécanismes de lève-vitres : ils sont désormais en aluminium au lieu d'acier, ce qui représente un gain de poids de 0,5 kg.

Toit escamotable en magnésium/plastique : la partie avant du toit et le montant C sont fabriqués en magnésium/plastique, et il existe des mesures d'optimisation supplémentaires concernant la conception du cadre tubulaire, de la plage arrière, du cadre de lunette arrière et du cadre de toit. Le gain de poids s'élève à 15 kg.

Vitrage : le pare-brise est plus fin de 0,5 millimètre, avec un film acoustique. Réduction de poids de plus de 1 kg. La lunette arrière est plus fine de 0,7 millimètre. Le gain de poids est d'env. 1 kg.

Intérieur : le support du tableau de bord se compose d'un tube continu en aluminium IHP (formage à haute pression interne) avec des entretoises en magnésium et des supports en polymère moulés. Le gain de poids est de 2,2 kg.

Avec l'introduction de la technologie Shift-by-wire, l'ancien levier de vitesses a été remplacé par le levier sélecteur E-SELECT dans l'AMG DRIVE UNIT. Cela ne pèse qu'un sixième de la solution utilisée dans le modèle précédent. Le gain de poids est de 1,4 kg.

Coffre : le plancher du coffre se présente sous la forme d'une plaque en nid d'abeille en polyuréthane à la place de la plaque en bois utilisée précédemment. La plaque de pied du passager a été remplacée par du plastique à partir d'acier, ce qui permet d'économiser 1,5 kg de poids.

Sièges : nouvelle structure de siège avec de nouveaux moteurs de réglage, mais un soutien lombaire à 4 directions de série et des appuie-tête sensibles aux liquidités. Gain de poids : 11 kg.

Électricité : grâce à un système intelligent de gestion dynamique de la charge, deux grosses batteries ne sont plus nécessaires ; une batterie de 95 Ah dans le coffre suffit, secondée par une batterie de 12 Ah pour la fonction start/stop ECO. Gain de poids : env. 4 kg.

Chaque véhicule reçoit un faisceau de câbles spécifique au client pour l'intérieur, le cockpit et le compartiment moteur. Grâce à ce faisceau de câbles sur mesure, un poids supplémentaire sous forme de fils excédentaires peut être économisé - jusqu'à 0,4 kg.

Le système innovant Frontbass évite le besoin d'un woofer et d'un haut-parleur de porte séparés. Gain de poids de plus de 4 kg.

Essieux : l'essieu avant à quatre bras avait déjà subi une optimisation de poids importante pour le modèle précédent, avec des fusées d'essieu et des liens à ressort en aluminium. Les deux demi-essieux avant sont désormais entièrement constitués de ce matériau. Le cadre de support intégral pour les demi-essieux avant, le boîtier de direction et le moteur est également fabriqué en aluminium. Le gain de poids total est de 11 kg.

Pour le roadster, la carrosserie en aluminium est supérieure à une construction en acier

Les développeurs de Mercedes-Benz ne se sont pas contentés d'obtenir uniquement des avantages en termes de poids. La structure en aluminium devait être supérieure à une construction en acier en termes de rigidité et de confort également. Afin d'atteindre cet objectif élevé, les développeurs ont systématiquement opté pour une construction légère intelligente et ont exploré de nombreuses nouvelles voies pour y parvenir. Chaque composant de la carrosserie en aluminium a été spécifiquement optimisé pour sa fonction particulière et les charges attendues. Ainsi, divers procédés sont utilisés pour fabriquer différentes sortes d'aluminium selon l'usage que l'on veut donner au composant : les pièces sont réalisées par coulage à chaud (moule de coulée métallique réutilisable) ou coulée sous vide, façonnées en profilés d'aluminium extrudés ou en plaques d'aluminium d'épaisseurs variables au sein d'un même composant ; ce sont les ébauches soudées dites sur mesure. Exprimé en chiffres, le poids de la caisse est composé de : 44 % de fonte d'aluminium, 17 % de profilés d'aluminium, 28 % de tôle d'aluminium, 8 % d'acier et 3 % d'autres.

Les pièces sont assemblées à l'aide de diverses méthodes d'assemblage adaptées à la charge dans les installations de production de Brême, dont certaines sont des procédés innovants. Des joints sûrs sont assurés, par exemple, par le soudage MIG (gaz inerte métallique), l'ourlage, le collage, les rivets auto-perceurs, le boulonnage des trous d'écoulement ou le soudage par friction-malaxage - une méthode d'assemblage par laquelle un cordon de soudure très résistant est produit au moyen de la chaleur de friction ; une méthode particulièrement bien adaptée à l'aluminium en raison de son bas point de fusion.

Particularités de la carrosserie :

La somme totale de toutes les mesures de conception conduit à une carrosserie légère, rigide en torsion et en flexion avec un rapport rigidité/poids optimal. Il a été possible d'augmenter la rigidité en torsion de la carrosserie de plus de 20 % par rapport à la série de modèles précédente déjà très rigide. Ceci est confirmé par les mesures de la résistance à la torsion du nouveau SL - à 19 400 Nm par degré, le roadster atteint une valeur absolue absolue (son prédécesseur atteignait déjà 16 400 Nm par degré).

Répondre aux normes de sécurité les plus élevées

Dans le même temps, les éléments structurels à haute résistance de la carrosserie en aluminium rendent la nouvelle SL encore plus sûre que le modèle précédent en cas de collision. Des profilés extrudés, des nœuds coulés de liaison et un plancher en tôle double épaisseur forment un habitacle aussi léger que robuste. Deux profilés en aluminium dans chaque porte ainsi que les seuils latéraux (très rigides grâce à leur structure de chambre interne) et les sièges résistants aux chocs offrent le plus grand espace de survie possible en cas de collision latérale.

Une zone de déformation de la face avant agissant sur plusieurs niveaux et dans laquelle le faux-châssis de l'essieu avant en aluminium est intégré en tant que troisième longeron supplémentaire, répartit les forces de collision sur une large zone, en les conduisant au-delà de l'habitacle. Et à l'arrière aussi, il y a suffisamment de potentiel de déformation absorbant l'énergie. Une cage structurale constituée de longerons coulés refroidis, de profilés transversaux et d'une cloison de séparation cuve en magnésium coulé y contribue également. C'est également là que le réservoir de carburant est niché de manière protégée contre les collisions au-dessus de l'essieu arrière. De cette façon, toutes les exigences de sécurité légales sont respectées ainsi que celles encore plus strictes de Mercedes-Benz.

Meilleures notes pour le confort NVH

Grâce à son concept innovant de carrosserie en aluminium, le nouveau SL est également unique parmi les roadsters en termes de confort NVH (bruit, vibration, secousses). Un facteur contribuant à ses caractéristiques optimales de vibration et de rugissement de la route est une connexion très rigide entre la partie avant et le plancher arrière, permettant des déplacements relaxants même sur de longues distances, tout en offrant une dynamique de conduite impressionnante.

Bien que l'aluminium présente une émission sonore et un niveau de rayonnement plus élevés que l'acier, le nouveau SL est le véhicule le plus silencieux de sa catégorie. Mercedes-Benz compense les inconvénients acoustiques de l'aluminium par un concept d'insonorisation cohérent avec une adaptation ciblée des matériaux d'insonorisation à chaque zone problématique et par l'utilisation de matériaux d'insonorisation innovants :

Une autre contribution à la bonne acoustique intérieure est le pare-brise en verre feuilleté avec film acoustique. Le film transparent très résistant absorbe les vibrations du pare-brise et réduit le niveau sonore perceptible dans de nombreuses gammes de fréquences.

Le travail de précision sur l'acoustique va jusqu'à garantir que la pompe hydraulique du toit vario électrohydraulique est encapsulée et découplée de la coque. De plus, une buse d'insertion nouvellement développée veille à ce que la pulsation de pression dans la pompe soit réduite au minimum dès le départ. Cela signifie que les bruits de pompe sont à peine audibles pour le conducteur et le passager.

Couvercle de coffre en matériau composite à base de fibres de carbone pour la première fois

Le mélange intelligent de matériaux est complété par le couvercle de coffre : pour la première fois dans une production à grande échelle, le support interne est en matériau composite léger en fibre de carbone. Le composant extrêmement rigide en fibre de carbone est collé à la coque extérieure en plastique, ce qui permet un gain de poids de cinq kilogrammes par rapport à un couvercle de coffre conventionnel. La solution innovante est utilisée pour la toute première fois dans la SL 63. Ainsi, Mercedes-Benz poursuit systématiquement sa stratégie "AMG Lightweight Performance", présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort en septembre 2011. Les panneaux en plastique permettent aux antennes de navigation, de radio numérique et de téléphonie mobile d'être entièrement intégrées à l'arrière, de sorte que la SL63 AMG n'a pas besoin d'inclure une souche d'antenne gênante sur sa carrosserie aérodynamiquement raffinée.

Le capot est en aluminium, comme l'était celui de son prédécesseur. Il a été optimisé en termes de forme et de matériaux, contribuant à la protection exceptionnelle des piétons. Les portes sont également de conception légère et fabriquées en aluminium. Ils sont fabriqués à partir d'une combinaison de tôles, de profilés extrudés et de pièces métalliques moulées, assemblées par diverses méthodes : rivetage, collage et sertissage. Leurs charnières en aluminium et en acier sont basées sur le frottement et sont réglables en continu à n'importe quel angle souhaité lorsqu'elles sont ouvertes, de sorte que lors de l'entrée ou de la sortie de la voiture, elles peuvent rester ouvertes en toute sécurité à n'importe quel angle autorisé par l'espace disponible sur le côté. Ceci est particulièrement souhaitable dans des conditions de stationnement exigu comme dans un garage ou un parking.

Équipement unique : MAGIC SKY CONTROL

Le toit escamotable électrohydraulique éprouvé - qui transforme le roadster en un coupé fermé à toit fixe en quelques secondes sur simple pression d'un bouton - a été intelligemment amélioré, Mercedes-Benz continuant à jouer ici le rôle de pionnier. Pour la nouvelle SL, Mercedes-Benz offre pour la toute première fois aux conducteurs le choix entre trois variantes du toit escamotable de construction légère :

Le principe de fonctionnement est basé sur la physique d'un condenseur à plaques : si la structure du verre est soumise à une tension électrique, les particules de la structure se positionnent de manière à ce que la lumière puisse traverser le verre. Si la tension reste coupée, les particules se positionnent au hasard. Cela bloque partiellement la lumière et le verre reste sombre. L'unité de commande et le convertisseur sont intégrés dans la partie avant du toit et l'interrupteur se trouve dans la console de commande au pavillon.

En plus de l'effet panoramique unique et de la transparence sur simple pression d'un bouton, MAGIC SKY CONTROL crée également une atmosphère de bien-être. La lumière UV et infrarouge est également efficacement bloquée en mode transparent, tandis que l'isolation augmente encore plus significativement en mode assombri, aidant ainsi à maintenir la température des pièces intérieures telles que les accoudoirs plus froide jusqu'à dix degrés Celsius par rapport au verre vert conventionnel.

Étant donné que le verre innovant protège également beaucoup plus efficacement des rayons du soleil que les verres à isolation thermique ou les stores conventionnels, les occupants du nouveau SL bénéficieront également du plus haut niveau de confort climatique. Lorsque la conduite avec le toit ouvert serait désagréable en raison d'une chaleur intense, le conducteur et le passager peuvent rester calmes sous le toit MAGIC SKY CONTROL - apportant une contribution importante à la sécurité de la condition physique du conducteur, un concept dont Mercedes est bien connue pour promouvoir. Même lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'habitacle ne surchauffe pas, puisque le toit passe en mode assombri lorsqu'il est éteint.

Mais MAGIC SKY CONTROL ne profite pas seulement aux occupants. Une partie de la charge est également soulagée de la climatisation, ce qui permet d'économiser sur les émissions de CO2. Le cadre des trois variantes de toit est désormais en magnésium. Cela rend chaque toit environ six kilogrammes plus léger que dans le modèle précédent, donnant à la voiture un centre de gravité plus bas, et donc une meilleure agilité. Les ingénieurs ont affiné le mécanisme de fonctionnement du toit et du couvercle de coffre. Il faut maintenant moins de 20 secondes pour ouvrir ou fermer complètement le toit.

Concept sophistiqué de protection contre la corrosion

La carrosserie en aluminium de la nouvelle SL n'offre aucun point d'attaque à la corrosion. Un concept de protection de surface sophistiqué garantit la préservation de l'aspect brillant à la fois de la peau extérieure et du dessous des panneaux en tôle, protégeant ainsi simultanément la fiabilité et la stabilité de valeur renommées des véhicules Mercedes-Benz. Le concept de protection a été développé et testé sur la base de la charge environnementale dans différentes zones climatiques du monde et des charges spécifiques auxquelles le véhicule est soumis.

La base d'une résistance maximale à la corrosion est constituée d'alliages d'aluminium résistants à la corrosion et de caractéristiques de conception, tandis que les quelques composants en acier du véhicule sont tous entièrement galvanisés. Des revêtements zinc/nickel de haute qualité ou des mesures d'isolation électrochimiques spéciales empêchent la corrosion par contact avec l'aluminium. Toutes les coutures sont méticuleusement scellées, les surfaces protégées par un apprêt par trempage cathodique et plusieurs couches de peinture. Les secteurs particulièrement exposés à la corrosion sont en outre protégés par de la cire, afin de garantir que l'aspect immaculé de la nouvelle voiture est préservé pendant longtemps.

Intelligent Light System et feux arrière à LED de série

Les phares du nouveau SL ont été améliorés. Dans le cadre de sa spécification standard, le nouveau roadster est équipé du système d'éclairage intelligent (ILS) avec des phares bi-xénon. Un indicateur de sens de marche, des feux de position et des feux diurnes à technologie LED complètent l'Intelligent Light System.

Les feux arrière de la nouvelle SL bénéficient des avantages offerts par la technologie LED. Les LED s'allument environ 150 millisecondes plus rapidement que les ampoules conventionnelles, en plus elles ont une durée de vie considérablement plus longue et conservent le courant. Dans les feux arrière du SL, les LED s'allument également avec une intensité différente de manière ciblée dans certaines sections des feux arrière, en fonction de la fonction d'éclairage. Cette technologie assure un design nocturne incomparable. Les feux de recul arrière et les feux antibrouillard arrière sont intégrés dans la jupe arrière AMG au look diffuseur. Le troisième feu stop, qui utilise la technologie LED, est situé dans le couvercle du coffre au-dessus de l'étoile Mercedes.

Châssis et système de freinage : dynamique de conduite au plus haut niveau

Les systèmes d'entraînement et de transmission de puissance hautes performances nécessitent des systèmes de suspension et de freinage de haute technologie. Dans ce domaine aussi, la SL63 AMG est en mesure de répondre à toutes les attentes qu'on lui fait. Les qualités caractéristiques déjà appréciées par les clients du modèle précédent - tenue de route dynamique et grande agilité, combinées au confort sur les longs trajets typiques de Mercedes - ont été encore optimisées et affinées par Mercedes-AMG dans la nouvelle édition du Roadster hautes performances.

Comme pour la carrosserie, les experts d'Affalterbach se sont également tournés vers l'aluminium pour la suspension sport AMG. Les fusées d'essieu et les ressorts des essieux avant à 4 bras sont donc également en aluminium, tout comme la quasi-totalité des pièces de suspension de la suspension arrière indépendante multibras. Le cadre de support intégral pour les demi-essieux avant, le boîtier de direction et le moteur est également fabriqué en aluminium. Résultat : les économies de poids réalisées par rapport aux composants classiques en acier contribuent à réduire les masses non suspendues, ce qui se traduit par des avantages mesurables et perceptibles en termes de réponse des éléments de ressort et d'amortisseur ainsi que d'agilité. Un autre point fort important est que le SL63 AMG a un carrossage plus négatif sur les deux essieux ainsi qu'une élastocinématique entièrement révisée pour une sensation de conduite plus directe et une accélération latérale plus élevée. Contribue également à ce même effet la largeur de voie, nettement plus large que celle du modèle précédent (essieu avant plus large de 52 mm, essieu arrière plus large de 50 mm).

Active Body Control optimisé pour encore plus de performances

La dynamique de conduite fait également partie du nouveau design d'AMG. La suspension sport basée sur l'Active Body Control (ABC) est sous le feu des projecteurs. Au cours de la phase de développement et de test, le contrôle actif de la suspension a été spécialement optimisé en termes de performances en virage. Fondamentalement, la suspension ABC élimine presque entièrement les mouvements du corps qui se produisent lors du démarrage, des virages sur des surfaces de route inégales et du freinage. Les virages sont négociés avec beaucoup moins de roulis ; le roulis causé par les manœuvres d'évitement rapides est efficacement supprimé. Les éléments de commande de ce système sont les entretoises d'amortissement, dans lesquelles un servo-vérin hydraulique est disposé en série avec le ressort en acier. En se rétractant et en s'étendant, ce vérin ajuste activement la longueur du ressort et donc la force du ressort de la jambe d'amortissement. En conséquence, les stabilisateurs à barre de torsion conventionnels peuvent être supprimés sur les essieux avant et arrière.

Une électronique de commande performante en dialogue permanent avec le calculateur moteur et transmission assure une adaptation quasi-instantanée des forces des quatre amortisseurs. Une nouveauté est l'affichage visuel ABC dans le menu du système COMAND : le conducteur et le passager avant peuvent surveiller en temps réel les actions individuelles de la commande de suspension active sur chacune des roues.

Une brève pression sur le bouton de suspension désigné par un symbole d'amortisseur dans l'AMG DRIVE UNIT modifie les caractéristiques de la suspension sport AMG : l'angle de roulis dans les virages rapides est encore réduit, les amortisseurs et les ressorts répondent également plus fermement pour favoriser l'agilité. En mode Sport, ABC abaisse automatiquement la carrosserie en continu jusqu'à 8 millimètres à des vitesses comprises entre 65 et 100 km/h. En mode Confort, la descente s'effectue entre 140 et 170 km/h. Les effets positifs incluent une résistance au vent réduite et un abaissement du centre de gravité du véhicule. Si une garde au sol plus importante est nécessaire lors de la conduite sur des chaussées en mauvais état ou sur des rampes, le niveau du véhicule peut être relevé de 55 millimètres maximum à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h.

Active Body Control également disponible en tant que suspension de performance

En option, la suspension de performance AMG est également disponible pour le SL63 AMG à partir du studio de performance AMG. Les caractéristiques de l'amortisseur peuvent être rendues plus rigides jusqu'à 30 % dans les deux modes. Cela permet encore moins de mouvements du corps et est recommandé lorsque vous recherchez des tours à grande vitesse sur un circuit de course fermé, par exemple.

Une autre caractéristique notable de l'Active Body Control est la répartition variable du moment de roulis entre les essieux avant et arrière, que le système exécute automatiquement en fonction de la situation de conduite et de la vitesse. L'ordinateur utilise différents capteurs d'accélération pour obtenir des informations sur la situation de conduite actuelle et compare ces données avec celles des capteurs de pression dans les jambes de suspension et les capteurs de niveau sur les bras de suspension. Le système calcule ensuite les signaux de commande que les soupapes servo-hydrauliques des essieux avant et arrière transforment en débits d'huile dosés avec précision. De plus, le SL63 AMG est équipé d'un système d'autonivellement hydraulique intégral qui contribue à assurer un niveau constant du véhicule, quelle que soit la charge transportée.

Direction sport asservie à la vitesse AMG avec assistance électrique variable

Une nouveauté est la direction sport électromécanique asservie à la vitesse AMG : avec son rapport constant et direct de 14:1, elle permet une réponse sportive depuis la position centrale et prend en charge les caractéristiques de sous-virage/survirage largement linéaires du véhicule. Le résultat est un comportement léger et agile dans les virages et une rétroaction claire aux limites critiques.

Et ce n'est pas tout : pour la première fois, le modèle haut de gamme AMG dispose d'une assistance électrique qui s'adapte en fonction du mode de suspension. En mode "Confort", la direction sport asservie à la vitesse AMG répond confortablement, avec un degré d'assistance à la direction plus élevé. En mode "Sport", en revanche, le conducteur ressent moins d'assistance à la direction - ce qui se traduit par une meilleure sensation de la route. Cela profite à la fois à la réactivité et à la précision de la direction, en particulier à grande vitesse et lors de l'adoption d'un style de conduite sportive.

La nouvelle direction permet d'économiser du carburant

En plus d'une direction plus précise et d'une sensation de conduite plus confortable, la nouvelle direction assistée électrique offre une série d'avantages supplémentaires. Il apporte une contribution importante à l'efficacité, car la fonction d'assistance à la direction ne nécessite de la puissance que lorsque le conducteur dirige réellement. Par rapport au modèle précédent avec direction assistée hydraulique standard, cela permet d'économiser jusqu'à 0,3 litre/7 g de CO2 aux 100 km (NEDC combiné).

L'assistance électrique est également disponible lorsque le moteur est à l'arrêt, par exemple - un algorithme garantissant que le moteur à combustion n'est pas invité à démarrer en mode démarrage/arrêt ECO lorsque le conducteur ne fait qu'actionner le volant alors que le véhicule est à l'arrêt. Le nouveau système de direction a également permis la mise en œuvre de la fonction de stationnement automatique "Active Park Assist" et soulage le conducteur sur les surfaces de route qui s'éloignent vers le trottoir.

Dans le nouveau système de direction, le boîtier de direction et le servomoteur de support forment une seule unité compacte et sont montés sur le châssis de support intégral en aluminium et positionné devant l'axe de la roue. L'unité de commande haute performance traite une variété de paramètres capturés par l'unité de commande ESP® - y compris la vitesse du véhicule, l'angle de braquage, la vitesse de l'angle de braquage, l'accélération latérale ainsi que les caractéristiques de sous-virage/survirage - et calcule en une fraction de seconde les forces que le conducteur doit saisir dans la direction dans différentes situations de conduite - du stationnement à la conduite sur autoroute à grande vitesse. L'amortissement actif améliore le sentiment de sécurité lors de la conduite en ligne droite à grande vitesse.

Système ESP® à 3 niveaux avec mode "SPORT Handling"

Comme auparavant, la SL63 AMG propose de série l'ESP® à 3 niveaux : le programme de stabilité électronique prend en charge trois stratégies de contrôle individuelles sur simple pression d'un bouton. Le bouton ESP® de l'AMG DRIVE UNIT permet au conducteur de choisir entre les modes "ESP ON", "SPORT Handling" et "ESP OFF" - le mode actuellement actif étant affiché sur l'écran du combiné d'instruments AMG. En "ESP ON", l'apparition d'une instabilité de conduite entraîne une intervention de freinage sur une ou plusieurs roues, accompagnée d'une diminution du couple moteur.

Un appui bref sur le bouton ESP® active le mode "SPORT Handling". Dans ce mode, l'intervention de freinage pour contrer le survirage ou le sous-virage, ainsi que la réduction du couple moteur qui l'accompagne, permettent un seuil dynamique plus élevé et, par exemple, des angles de dérive correspondants - le conducteur bénéficie d'un plaisir de conduite considérablement accru. Dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein, toutes les fonctions normales de l'ESP® sont restaurées. Un appui prolongé sur le bouton ESP® active "ESP OFF". Ainsi, le couple moteur n'est plus réduit pour contrôler la dynamique de conduite - et le plaisir de conduite est donc encore accru. "ESP OFF" ne doit être utilisé que par des pilotes expérimentés sur des circuits dédiés. Dans ce mode également, toutes les fonctions de l'ESP® sont rendues disponibles en actionnant la pédale de frein.

La logique de traction du système est active dans les trois modes ESP®. Si l'une des roues motrices commence à patiner, une pression de freinage spécifique est appliquée pour créer virtuellement l'effet d'un blocage de différentiel mécanique. Cela signifie que la puissance du moteur est transmise à la route encore plus efficacement. La traction peut encore être améliorée avec le différentiel à blocage d'essieu arrière AMG disponible en option auprès du studio de performance AMG.

Nouveau système de freinage composite hautes performances AMG

Outre la direction, le système de freinage est également un nouveau développement. Le système de freinage composite hautes performances AMG se caractérise par des performances de décélération élevées, un point d'actionnement précis et une excellente résistance à l'évanouissement. Des disques de frein ventilés et perforés équipent les essieux avant et arrière. En raison des sollicitations particulières auxquelles ils sont soumis, les disques avant bénéficient d'une technologie composite éprouvée en compétition automobile pour mieux compenser les pics de température. Les disques avant, mesurant 390 x 36 mm, sont ralentis par des étriers fixes en aluminium à 6 pistons, tandis que l'arrière, mesurant 360 x 26 mm, utilise des étriers flottants en aluminium à un piston. Des étriers de frein peints en gris avec lettrage AMG blanc font partie de l'équipement de série.

Des freins hautes performances en composite céramique AMG sont disponibles en option et sont reconnaissables grâce au logo « AMG Carbon Ceramic » sur les étriers de frein. Grâce aux matériaux spéciaux et à la technologie de production utilisés pour fabriquer les disques en céramique renforcée de fibres de carbone sous vide à 1700 degrés Celsius, les disques en céramique sont beaucoup plus durs. Cela augmente non seulement la durée de vie de plusieurs fois par rapport à un disque en fonte grise, mais également leur résistance aux charges extrêmes et à la chaleur. Le résultat est des distances d'arrêt extrêmement courtes, un point de pression exact et une résistance à la décoloration beaucoup plus élevée, même dans des conditions de fonctionnement extrêmes. Les plus grands disques en céramique - avant : 402 x 39 millimètres ; arrière : 360 x 32 millimètres - disposent d'un design composite tout autour et sont reliés par un support radial flottant à un bol en aluminium.

Par rapport aux disques de frein composites conventionnels, les disques de frein en céramique sont environ 40 % plus légers. La réduction supplémentaire des masses non suspendues améliore non seulement la dynamique de conduite et l'agilité, mais améliore également la réponse de la direction ainsi que le confort de conduite et les caractéristiques de contact. Des étriers fixes à six pistons sont montés sur l'essieu avant et des étriers à un piston sont utilisés à l'arrière.

Les nombreuses fonctions du système de freinage haute performance avec ADAPTIVE BRAKE contribuent à améliorer le confort et la sécurité. Prenez la fonction pratique HOLD : si la SL63 AMG s'est arrêtée, le conducteur n'a qu'à appuyer un peu plus fort sur la pédale de frein. Le véhicule est maintenant maintenu par le frein - même si le conducteur retire son pied de la pédale de frein. Cela empêche le véhicule de rouler par inadvertance vers l'avant dans les embouteillages ou de reculer par inadvertance sur une pente ascendante. La fonction HOLD est automatiquement désengagée une fois que le véhicule roule vers l'avant. Une autre fonctionnalité utile se présente sous la forme de l'aide au démarrage en côte. Si la technologie des capteurs détecte que le conducteur veut démarrer sur une pente, la pression de freinage est automatiquement maintenue constante pendant une courte période. Cela signifie que la SL ne reculera pas et que le conducteur a suffisamment de temps pour passer de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur sans avoir à utiliser le frein de stationnement.

Si le conducteur passe brusquement de l'accélérateur à la pédale de frein avant un freinage d'urgence, le système de freinage augmente la pression dans les conduites de frein et applique les plaquettes sur les disques de frein, de sorte qu'ils puissent saisir instantanément à pleine force lorsque la pédale de frein est enfoncée. Le système prend en charge l'assistance au freinage de série au moyen de cet « amorçage ». Parmi les autres caractéristiques standard, citons la fonction de séchage des freins, qui utilise de brèves impulsions de freinage pour s'assurer que le film d'eau sur les disques de frein est éliminé sur le mouillé, améliorant ainsi considérablement la réactivité des freins.

Trois variantes de jantes en alliage léger au choix

Trois jantes en alliage léger AMG différentes sont disponibles pour la SL63 AMG. Le Roadster est équipé de série de jantes alliage AMG à 5 doubles branches peintes en gris titane avec une finition brillante. L'essieu avant est équipé de pneus 255/35 R 19 sur jantes 9,0 x 19, tandis que l'arrière est équipé de pneus 285/30 R 19 sur jantes 10 x 19.

Les roues forgées AMG optimisées en poids du studio de performance AMG aident à réduire les masses non suspendues. Deux versions différentes sont disponibles en option : jantes forgées AMG à rayons multiples au format 9,0 x 19 (avant) et 10 x 20 (arrière) avec pneus 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 20 à l'arrière - peintes en gris titane et polies ou peintes en noir mat avec un rebord de jante très brillant.

Sécurité : une technologie de pointe pour la plus grande sécurité possible

Les conducteurs de Mercedes-Benz sont plus en sécurité que les conducteurs d'autres marques lorsqu'ils sont sur les routes. C'est le résultat d'une enquête menée par la recherche sur les accidents de Mercedes-Benz sur la base de vérifications de données aléatoires officielles et anonymisées par l'Office fédéral allemand de la statistique. Il souligne l'efficacité de la philosophie de sécurité globale de Mercedes-Benz. Cela implique que les experts ne se contentent pas d'atteindre des objectifs de notation, mais travaillent intensément pour atteindre un niveau de sécurité qui dépasse de loin les normes édictées par les législateurs mondiaux. Une mesure importante de leur travail n'est pas le laboratoire ou l'installation d'essais de collision, mais les accidents réels. Le résultat du travail effectué par les experts en sécurité de Mercedes-Benz est connu sous le nom de Real Life Safety, un concept basé sur la recherche de milliers d'accidents. Forts de cette évidence irréfutable, ils ont développé ou initié pour leur concept de sécurité holistique la plupart des systèmes d'assistance qui assistent aujourd'hui efficacement les conducteurs et qui ont été adoptés par de nombreux concurrents de l'entreprise.

Au cours du processus de développement du nouveau SL, les exigences d'Euro NCAP et d'autres instituts de notation ont été prises en compte. La base en est une nouvelle carrosserie en alliage léger constituée principalement de profilés extrudés et de nœuds coulés en aluminium. Il facilite un composé cellulaire léger mais stable pour une cellule d'occupant très rigide. Parallèlement à cela, l'arrière et l'avant sont conçus de telle manière qu'en cas d'accident, ils peuvent absorber des forces élevées par déformation, réduisant ainsi considérablement la pression sur les occupants en cas de collision conformément au principe de la zone de déformation. Les boîtes de protection derrière la garniture de pare-chocs et un module avant interchangeable garantissent que les dommages subis lors d'un choc frontal jusqu'à 15 km/h peuvent être limités.

Protection en cas de renversement

Les occupants du nouveau SL bénéficient également d'une bonne protection en cas de renversement potentiel. Des montants A dans un mélange de matériaux acier/aluminium et deux arceaux de sécurité peuvent protéger l'habitacle. Normalement, les deux arceaux de sécurité sont complètement encastrés, de sorte qu'ils n'interrompent pas l'apparence des lignes fluides de l'élégant roadster de luxe. Ils sont situés dans deux cartouches fixées à la coque dans la zone située derrière les dossiers des sièges. Si le système de capteurs de collision détecte un renversement potentiel, l'unité de commande d'airbag émet un signal et le mécanisme de déploiement est activé. Deux ressorts de pression précontraints par cartouche veillent à ce que la protection anti-retournement tire vers la position d'appui en quelques fractions de seconde.

Coussin de tête et appuie-tête réactifs en cas de collision

Les systèmes de retenue avec airbags conducteur et passager avant à deux niveaux ont été améliorés. Un sac de tête offre une protection latérale généreuse pour la zone d'impact de la tête. Un airbag thorax supplémentaire dans le dossier du siège peut protéger le haut du corps en cas de choc latéral. Les ceintures de sécurité, avec tendeurs à enrouleur et limiteurs d'effort, soulignent les normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz.

Une autre nouveauté qui fait son entrée dans l'équipement de série de la SL se présente sous la forme des appuie-tête réactifs aux collisions NECK-PRO, développés par Mercedes-Benz. Ils peuvent soutenir la tête du conducteur et du passager en cas de choc arrière et réduire le risque de coup du lapin. La reconnaissance automatique du siège enfant est également de série. Le système de fixation ISOFIX pour siège enfant est disponible en option.

La dernière technologie pour la protection des piétons

Lenouveau roadster de Classe SL utilise également les dernières technologies dans le domaine de la protection des piétons. Un système de capteurs est capable d'enregistrer un impact avec un piéton et peut garantir que le capot est immédiatement relevé de 85 mm dans la partie arrière. Cela crée un espace supplémentaire entre le capot et les composants du compartiment moteur. Cela se traduit à son tour par des valeurs d'accélération comparativement plus faibles pour la tête d'un piéton lors de l'impact, réduisant ainsi le risque global de blessure.

Les propriétés de déformation du capot ont également été spécifiquement étudiées pour répondre aux exigences en matière de protection des piétons. Il est composé d'aluminium avec un renfort homogène à l'intérieur du capot et peut donc encore réduire les charges en cas d'accident. Le "nez doux" du SL offre également une grande zone d'impact, tandis que la densité et la géométrie de la mousse dans le pare-chocs avant ont été optimisées pour réduire les charges lors de l'impact de la jambe avec le piéton.

Uniquement disponible chez Mercedes-Benz - le système de protection anticipée des occupants PRE-SAFE®

Un point fort supplémentaire en matière de sécurité est le système de protection anticipative des occupants PRE-SAFE®, un système développé par Mercedes-Benz et unique au monde. S'il détecte un risque aigu d'accident, il active par réflexe les mesures de protection préventive des occupants du véhicule, incluant également la fonction de tension de ceinture électromotrice réversible qui assure une meilleure sécurisation des occupants afin que les ceintures de sécurité et les airbags puissent assurer pleinement leur fonction de protection lors d'un choc. Mercedes-Benz a développé PRE-SAFE® sur la base de recherches sur des accidents réels et est le seul constructeur au monde à proposer un tel système.

Suite à un accident - préparé de manière optimale

Le concept de sécurité holistique de Mercedes-Benz implique de prendre en compte la phase suivant un accident. C'est pourquoi le nouveau SL intègre à bord de nombreuses mesures post-crash qui facilitent une assistance rapide en cas de pire : selon le type d'accident et la gravité de l'impact, les portes peuvent être automatiquement déverrouillées, l'éclairage intérieur activé et les vitres latérales ouvertes de 50 millimètres pour assurer une meilleure ventilation à l'intérieur. De plus, le volant peut être glissé vers le haut. Le concept est complété par les directives pour les services de secours et les cartes de secours qui peuvent être téléchargées gratuitement sur Internet et qui peuvent servir de support précieux aux pompiers.

ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE de série

Le nouveau SL dispose également d'une combinaison unique de systèmes d'assistance à la conduite qui aident à éviter les accidents. Ceux-ci incluent l'ATTENTION ASSIST standard, par exemple. Grâce à ce système, le Roadster développe une sensation précise du niveau d'attention du conducteur et peut fournir une alerte précoce en cas de fatigue excessive.

L'ADAPTIVE BRAKE fait également partie de la spécification d'équipement standard. Il comprend l'ABS, le système de contrôle du dérapage à l'accélération ASR ainsi que le contrôle actif de lacet (GMR). De plus, il comporte les fonctions suivantes :

L'ADAPTIVE BRAKE fonctionne en conjonction avec les feux stop également adaptatifs. Dans les situations de freinage d'urgence, il avertit les véhicules derrière avec des feux stop à clignotement rapide.

Frein PRE-SAFE® : freinage autonome partiel et d'urgence en réponse à un risque grave de collision arrière

Disponibles en option, le contrôle de proximité DISTRONIC PLUS ainsi que le frein PRE-SAFE®, déjà éprouvés sur d'autres modèles Mercedes-Benz. Les deux systèmes s'associent et peuvent déclencher automatiquement un freinage d'urgence en cas de détection d'un risque aigu d'accident.

Dans des conditions de conduite normales, le contrôle de proximité DISTRONIC PLUS basé sur un radar ajuste automatiquement la distance par rapport au véhicule qui précède. Si nécessaire, il peut appliquer les freins, voire arrêter le Roadster de Classe SL, et l'accélérer à nouveau. Cela soulage le conducteur d'une partie de la pression, en particulier dans les conditions de conduite pare-chocs à pare-chocs. Si la distance commence à se réduire trop rapidement, le système donne au conducteur des avertissements visuels et acoustiques, incitant ainsi le conducteur à agir, auquel cas ils sont également pris en charge par Brake Assist PLUS (BAS PLUS).

Si les systèmes détectent le danger aigu d'une collision par l'arrière et que le conducteur ne réagit pas aux avertissements visuels et sonores, l'électronique active le frein PRE-SAFE® en préparation du freinage autonome. Cela se passe en trois étapes :

Environ 2,6 secondes avant l'impact calculé, le conducteur reçoit trois avertissements sonores ; environ 1,6 seconde avant l'accident calculé, la voiture déclenche un freinage partiel autonome avec environ 40 % (environ 4 m/s²) de la puissance de freinage maximale, donne au conducteur un avertissement haptique supplémentaire de l'impact imminent et, par précaution, active les systèmes réversibles de protection des occupants PRE-SAFE®.

Si le conducteur ne réagit toujours pas, le frein PRE-SAFE® active la puissance de freinage maximale environ 0,6 seconde avant la collision désormais inévitable - ce freinage d'urgence peut réduire considérablement la gravité de l'impact. Le système agit donc comme une "zone de déformation électronique", offrant aux occupants de la voiture une protection encore plus grande.

Le frein PRE-SAFE® est actif à des vitesses comprises entre 30 et 200 km/h lorsque des véhicules en mouvement sont détectés devant la voiture. Le système réagit également si la voiture s'approche d'une file d'attente stationnaire, à condition que sa vitesse soit inférieure à 70 km/h.

La fonctionnalité de DISTRONIC PLUS a encore été améliorée. Il réagit désormais plus tôt aux véhicules qui interviennent et la voiture accélère plus rapidement lorsqu'elle change de voie elle-même et lorsque la voie de dépassement est dégagée. Grâce à l'intégration d'informations issues de cartes numériques (mode navigation), l'automatisme a également été affiné.

Système d'éclairage intelligent - bonne vision à tout moment

Le système d'éclairage intelligent fait également partie de la spécification standard. Il propose des phares à commande variable avec cinq fonctions d'éclairage différentes qui sont adaptées aux situations de conduite et aux conditions météorologiques couramment rencontrées. Ils s'allument en fonction de la situation de conduite, offrant à l'automobiliste un champ de vision nettement plus large :

L'assistant de feux de route adaptatif est également intégré dans la spécification standard : lorsque des véhicules sont détectés devant ou s'approchant du véhicule, ce système atténue automatiquement les faisceaux et ajuste la portée des phares en fonction de la distance.

Les systèmes d'assistance entrent en action

Ceux qui le souhaitent peuvent choisir d'étendre encore plus l'ensemble des systèmes d'assistance du nouveau SL. Ils offrent des doses supplémentaires de sécurité et de confort. En option, Mercedes-Benz peut équiper le roadster des fonctionnalités utiles suivantes :

Mains sur le volant lors du stationnement

Active Parking Assist répondra aux prières de nombreux conducteurs dans les zones de circulation chroniquement encombrées d'Europe : le SL peut non seulement détecter les places de stationnement, mais aussi aider au stationnement lui-même. Ceci est rendu possible grâce à une combinaison du nouveau système de direction électromécanique (voir le chapitre sur le châssis et la suspension) et une série de capteurs à ultrasons. Ce système confort offre les fonctions suivantes :

Deux capteurs à ultrasons se chargent de rechercher les places de stationnement appropriées dans le sens de la marche. Ils sont intégrés dans le pare-chocs avant, à gauche et à droite. Si la vitesse tombe en dessous de 30 km/h, un symbole "P" dans le combiné d'instruments signale au conducteur que la recherche active d'une place de stationnement a été lancée automatiquement. Si le système a trouvé une place de parking potentielle, une flèche l'indique à côté du symbole "P". De série, la flèche indique les places de stationnement côté passager. Si l'indicateur côté conducteur a été activé, il indique les places de stationnement potentielles côté conducteur.

Il appartient au conducteur d'évaluer si la zone libre désignée par le système est bien une place de stationnement. Même pendant la procédure de stationnement, la responsabilité incombe au conducteur, qui doit utiliser les pédales d'accélérateur et de frein pendant le stationnement. L'assistant de stationnement actif s'occupe de la direction et pour l'orientation, il utilise les deux capteurs à ultrasons avant ainsi que quatre autres capteurs dans le pare-chocs arrière. Lors du stationnement, le roadster ne doit pas rouler à plus de 10 km/h. La manœuvre de stationnement automatique est configurée pour un maximum de cinq tours (arrière-avant-arrière-avant-arrière). Une fois que le véhicule se trouve correctement dans la place de stationnement sélectionnée automatiquement, le système procède à l'alignement des roues.

L'aide active au stationnement s'éteint dès que le conducteur intervient dans la rotation automatique du volant, si le système est éteint via le bouton PTS (capteur PARKTRONIC), à la fois si la boucle de ceinture de sécurité du conducteur ou la porte du conducteur est ouverte, ou s'il y a une erreur système. Néanmoins, la fonction familière PARKTRONIC reste disponible sans aucune restriction.

"Edition 1" avec une combinaison de rendez-vous attrayante

A l'occasion du lancement de la Mercedes-Benz SL63 AMG, AMG propose également le modèle spécial "Edition 1". L'"Edition 1" est luxueusement aménagée et comprend les éléments suivants en standard :

Les caractéristiques exclusives de l'"Edition 1" comprennent une peinture spéciale argent cristal magno designo et, si le cuir exclusif designo rouge classique est spécifié, des surpiqûres rouges contrastantes sur le volant, le ciel de pavillon et le tableau de bord. Un jeu de tapis de sol en velours designo avec bordure en cuir rouge classique designo complète cet ensemble exceptionnel de prestations.

Une formule gagnante : les modèles SL made by AMG

Les puissants modèles SL d'Affalterbach comptent parmi les modèles AMG les plus réussis de tous les temps : près de 5000SL63AMGmodèles avec moteur atmosphérique à huit cylindres ont été vendus entre 2008 et 2011. Plus de 21 500 desSL55 AMG des modèles avec moteur V8 suralimenté produits entre 2001 et 2007 ont été vendus, ce qui en fait le modèle AMG le plus vendu à ce jour. Le nombre total de modèles SL AMG avec moteur huit cylindres vendus à ce jour s'élève à plus de 26 500.

La nouvelle Mercedes-Benz SL63 AMG sera lancée en mai 2012. Prix en un coup d'œil (TVA de 19 % incluse) :