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Dec 11, 2023

Condensation du bateau : la solution d'un marin pour garder votre bateau au sec

De nombreux bateaux souffrent de la formation de gouttelettes d'eau sur les vitres froides en raison de la chaleur

De nombreux bateaux souffrent de la formation de gouttelettes d'eau sur les vitres froides à la suite de l'air chaud ou de la vapeur refroidissant - Paul Fay partage sa solution pour le battre

Un spectacle de condensation courant, mais il existe une solution – et cela a coûté moins de 100 £ à Paul Fay. Crédit : Erickson Stock/Alamy Crédit : Erickson Stock/Alamy

Condensation du bateau : la solution d'un marin pour garder votre bateau au sec

Les bateaux empêchent l'eau d'entrer par conception, mais malheureusement, cela les rend très efficaces pour retenir l'humidité.

Sur notre bateau Ti-Gitu par temps plus frais lorsque nous avons un chauffage allumé, les fenêtres coulent avec de l'eau, les casiers deviennent humides et dans les coins des casiers, de la moisissure noire apparaîtra.

Cela se produit souvent à bord des bateaux entreposés à terre pour l'hiver, mais c'est particulièrement vrai dans un bateau qui vit à bord pendant de longues périodes.

Ti-Gitu naviguant sur la rivière Torridge dans le Devon. 1 crédit

L'être humain moyen perd environ 800 ml d'eau par la respiration et la peau chaque jour. En travaillant ou en faisant de l'exercice, une personne moyenne perd entre 0,8 litre et 1,4 litre par heure.

L'évaporation de la cuisine et des endroits tels que les fonds de cale, ou le nettoyage des surfaces de travail, le lavage et la douche ajoute à l'humidité dans l'atmosphère.

De toute évidence, cette humidité doit aller quelque part et lorsqu'il fait plus frais à l'extérieur, elle se condense à l'intérieur sur les fenêtres, puis s'écoule pour se frayer un chemin derrière les panneaux et dans les casiers.

Notre yacht est construit en acier et malgré une isolation et une ventilation abondantes par des évents dorade et des trappes ouvrantes pour maintenir une bonne circulation d'air à travers le navire avec deux d'entre nous vivant en permanence à bord, l'humidité peut être considérable.

J'ai expérimenté sur nos fenêtres une forme de double vitrage en film plastique vendu chez certains marchands de maçons et j'ai trouvé que c'était un succès.

Celui-ci est collé autour de la fenêtre avec du ruban adhésif double face, puis le fin plastique transparent est coupé avant d'être chauffé avec un sèche-cheveux qui le rétrécit et le rend serré.

Ti-Gitu en cours de repeinture. 1 crédit

Après quelques années, nous l'avons remplacé par le plastique transparent plus épais utilisé dans les capotes, attaché avec du velcro.

Cela a été coupé à la forme avec le velcro cousu autour du bord et le velcro à dos collant collé autour du cadre de la fenêtre.

Quand il commence à faire froid, il est enfilé et bien que le velcro ne soit pas totalement hermétique, il arrête la majeure partie de la condensation.

La petite quantité d'eau qui s'accumule dans les coins des fenêtres entre le Perspex et le plastique avait juste besoin d'être essuyée toutes les quelques semaines.

Nous avions également un déshumidificateur que nous faisions fonctionner lorsqu'il y avait une alimentation électrique à quai, et l'alternions entre les cabines arrière et avant.

L'utilisation de cela a beaucoup aidé, mais leur fonctionnement est très coûteux et, en fait, ils ne constituent pas la solution totale.

Ces dernières années, divers fabricants ont commencé à produire des ventilations à apport positif (PIV) pour les maisons.

Il s'agit essentiellement d'un grand ventilateur à fonctionnement lent qui prend l'air du grenier d'une maison et le souffle à travers un évent, généralement dans le plafond d'un hall ou sur le palier d'un immeuble à plusieurs étages.

Ventilateur au milieu du navire vu du dessous du pont. Paul a trouvé que cela fonctionnait efficacement pour garder la condensation du bateau à distance. 1 crédit

En augmentant très légèrement la pression de l'air à l'intérieur du bâtiment et en fournissant un flux d'air constant à travers le bâtiment, il expulse tout l'excès d'humidité à travers les interstices autour des portes, des fenêtres et à travers les briques d'air.

Les rapports des propriétaires de maison et des experts en bâtiment sont vraiment bons.

Il semble que de nombreux propriétaires, en particulier de lieux comme les logements étudiants où les fenêtres sont rarement ouvertes, installent ces unités PIV.

Cela réduit la condensation et les dommages causés par l'humidité à la décoration et aux meubles.

Ces unités PIV alimentées par le secteur sont également équipées de filtres à air pour arrêter la poussière et sont si efficaces qu'elles aident également les personnes souffrant de rhume des foins et d'allergies apparentées en gardant les allergènes (pollen, etc.) hors de la maison.

Malheureusement, ces unités PIV domestiques sont assez grandes et ne conviennent pas à une utilisation sur un yacht. De plus, comme ils ne fonctionnent que sur le secteur, ils seraient difficiles à utiliser lorsqu'il n'y a pas d'alimentation secteur.

Cependant, j'ai pensé que l'idée du PIV valait la peine d'être expérimentée et j'ai commencé à réfléchir à la façon dont nous pourrions le faire sur notre yacht.

Sur Ti-Gitu à l'arrière sous le cockpit, nous avons d'un côté une cabine et de l'autre un espace de rangement général.

Cette zone de stockage n'a jamais été lambrissée et les cadres et les limons sont visibles avec une isolation entre eux.

En hiver, beaucoup de condensation se forme sur les bords de ces bandes métalliques. De plus, la fenêtre dans cette zone a accumulé de la condensation.

Il y a un évent dorade dans cette zone de stockage, alors j'ai pensé essayer d'installer un ventilateur d'ordinateur à l'intérieur pour souffler doucement de l'air.

Nous utilisons déjà des ventilateurs d'ordinateur comme extracteurs de la douche et du boîtier moteur, j'avais donc quelques connaissances à leur sujet, et il y a des choses importantes que vous devrez prendre en compte si vous envisagez de les installer sur votre propre bateau.

J'ai installé un ventilateur de 120 mm lent (2 400 tr/min) silencieux, 12 V, 80 pieds cubes/minute sous l'évent dorade dans la zone de stockage et je l'ai mis en marche.

C'était extrêmement calme et je l'ai oublié pendant quinze jours. Lorsque je me suis souvenu et que j'ai regardé dans la zone de stockage, j'ai été étonné de le voir totalement sec, malgré le temps très froid.

J'ai ensuite regardé sous la semelle de la cabine et j'ai constaté que le tiers arrière du bateau était également totalement sec.

Si un ventilateur pouvait fonctionner aussi efficacement en séchant une si grande surface, il semblait logique qu'en installant un autre ventilateur à l'avant, cela aiderait également à réduire la condensation.

Au milieu du pont, le coffre est monté sur un évent champignon - et en dessous se trouve le ventilateur pour aspirer l'air dans le bateau. 1 crédit

L'hiver suivant, j'ai fabriqué un ventilateur temporaire pour souffler dans le casier à chaîne d'ancre à la proue à travers une trappe d'accès à la corde d'ancre et j'ai rapidement constaté que cette zone et la cabine avant s'asséchaient également.

L'air était soufflé dans ces casiers, puis passait derrière les panneaux et le revêtement de la coque, à travers les bouchains à la proue et à la poupe et se frayait un chemin à partir de là dans les casiers et les armoires.

Maintenant, cette partie du bateau est sans condensation. Ti-Gitu mesure 40 pieds de long et j'ai constaté que les ventilateurs PIV à l'avant et à l'arrière laissaient une zone au milieu du navire où il y avait encore de la condensation.

Un bateau peut être décrit comme une longue boîte ou un tube et plus le bateau est long, moins un ventilateur d'entrée aura d'effet.

Suite ci-dessous…

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Après avoir longuement réfléchi à l'endroit où placer un ventilateur au milieu du navire, j'ai décidé de fabriquer un petit coffre de pont avec un évent champignon à l'intérieur et un ventilateur en dessous pour souffler à travers une section scellée entre la salle de douche et la coque.

Le coffre de pont est assez proche du bord du pont et malgré le fait que Ti-Gitu soit à fleur de pont, parfois une vague monte à bord, alors je me suis assuré qu'il est facile de fermer l'évent champignon en installant une trappe vissée sur le dessus du coffre.

Le fermer devient tout simplement l'un des travaux de préparation que nous effectuons avant de partir naviguer.

S'il était oublié, seule une petite quantité d'eau se retrouverait à bord, mais cela annulerait en quelque sorte l'exercice.

Le couvercle vissé monté sur le coffre de pont permet d'accéder à l'évent champignon afin qu'il puisse être fermé en mer. 1 crédit

Nous sommes maintenant dans la quatrième année d'utilisation de ce système et c'est un grand succès. L'ensemble du bateau est remarquablement sec.

Les casiers et les armoires qui devenaient très humides et développaient de la moisissure noire chaque hiver sont maintenant secs et propres.

Même les fenêtres avec le velcro sur du plastique transparent n'ont pas besoin d'être essuyées très souvent.

Dans une maison, le débit d'air nécessaire est compris entre 0,7 et 1,25 du volume total de la propriété chaque heure en fonction du nombre de personnes qui y vivent et de la quantité d'humidité produite par la douche ou le séchage des vêtements à l'intérieur, etc.

Après avoir essayé différents volumes de flux d'air, j'ai constaté que nous avions besoin de 2 à 2,5 fois le volume par heure.

Ce volume et cette pression apparents plus élevés requis pour un bateau par opposition à une propriété domestique sont dus au fait que l'air pénètre dans des espaces scellés et doit ensuite passer à travers des trous souples et tout autre espace derrière les panneaux qui limitent le débit.

Si l'air entre directement dans la cabine plutôt que par l'un de ces espaces cachés, une quantité considérablement moindre serait probablement nécessaire - mais cela ne séchera peut-être pas si bien la cale et les casiers. Nous avons trois supporters.

Ceux-ci comprennent des unités de 80 mm 25 pi3/min à la proue et à la poupe et un ventilateur de 120 mm 50 pi3/min au milieu du navire.

La plupart de ces ventilateurs d'ordinateur ont une durée de vie prévue de 120 000 heures, ce qui représente près de 14 ans d'utilisation continue.

Les trois ventilateurs combinés consomment moins de 1A à 12V. C'est une consommation d'énergie considérablement inférieure à celle d'un déshumidificateur et ils sont beaucoup plus efficaces pour gérer la condensation.

Un bateau amarré sans alimentation à quai pourrait facilement faire fonctionner certains de ces ventilateurs à partir de panneaux solaires.

Le seul inconvénient, c'est quand le temps devient vraiment froid.

Dans une maison, l'air est aspiré depuis l'espace du toit qui est généralement légèrement plus chaud qu'à l'extérieur et les unités domestiques peuvent également être équipées d'un chauffage à très faible puissance.

Constatant que par temps très froid, certaines parties du bateau, et en particulier le pied de la couchette avant, étaient difficiles à garder au chaud, j'ai commencé à chercher des moyens de chasser le froid de l'air.

J'ai installé un élément chauffant à coefficient de température positif (PTC) sur le ventilateur faisant passer l'air dans le casier à ancre.

Ces éléments chauffants modernes sont très efficaces et très sécuritaires. Ces radiateurs sont auto-limitants, ce qui signifie qu'à mesure qu'ils approchent de leur température de fonctionnement prévue, la consommation électrique est automatiquement réduite et ils sont incapables de surchauffer.

L'efficacité est l'un des principaux avantages de la technologie PTC.

L'élément chauffant PTC tire sa pleine puissance nominale au démarrage pour chauffer rapidement l'élément, puis réduit la consommation d'énergie lorsque la température de fonctionnement est atteinte.

Le radiateur que j'ai installé est une unité 12V 50W et bien qu'il semble petit et ne couvre que moins de la moitié de la surface du ventilateur de 80 mm, il chauffe très doucement l'air entrant.

Il s'agit du dessin 4A à 12V qui se rapporte à 0,22A à 230V. Il s'agit d'environ 1,25 kW qui coûte très peu.

Par conséquent, lorsque le bateau est connecté au réseau électrique pendant un hiver, il est facile de faire fonctionner les ventilateurs et de mettre les chauffages PTC en marche lorsqu'il fait vraiment froid.

Les éléments chauffants PTC sont petits, économes en énergie et ne surchauffent pas

Il existe des ventilateurs à roulement à billes de 12 V qui fonctionnent aussi lentement que 1 200 tr/min et se déplacent entre 25 et 80 pieds cubes/minute et il existe des ventilateurs et des radiateurs combinés disponibles pour les incubateurs d'œufs qui pourraient être utilisés et adaptés pour une utilisation sur un bateau par temps froid. Le coût?

Les ventilateurs coûtent entre 7 et 20 £ selon la qualité et l'endroit où vous les achetez. J'ai équipé de petites boîtes avec un connecteur, un fusible et un interrupteur totalisant 20 £.

Le fil pour les ventilateurs seuls n'a pas besoin d'être lourd et ne coûte pas cher.

J'ai également installé des filtres à air coûtant 2 à 3 £ chacun. J'ai fabriqué une boîte de type dorade pour notre ventilateur au milieu du navire qui ne coûte que quelques livres.

Si des radiateurs sont installés, le câblage et les interrupteurs doivent être suffisamment lourds pour supporter l'ampérage.

Le câblage pour le radiateur de 50 W que j'ai installé coûte moins de 4 £.

Douze watts à 12V équivaut à 1A, donc le réchauffeur de 50W que j'ai installé dans notre unité PIV avant consomme un peu plus de 4A plus le ventilateur, donc je considère qu'il consomme 5A et j'ai fusionné en conséquence.

Si une version vraiment puissante devait être installée, disons un radiateur de 200 W, cela consommerait 16,6 A plus le ventilateur et cela se déplacerait dans le domaine du câblage lourd.

J'ai constaté que les filtres et les pales des ventilateurs devaient être nettoyés une fois par an.

Les filtres empêcheront également les moucherons ou les moustiques d'entrer.

Pour aider à empêcher la poussière de coller aux pales du ventilateur, pulvérisez rapidement de la cire pour meubles lors du nettoyage.

Pour moins de 100 £ et un peu de travail, nous avons maintenant un bateau à sec, ce qui fait de nous un couple de marins très heureux !

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